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上海地铁客流已为十年前6倍

新闻摘要:          上海地铁客流已为十年前6倍 制图:朱伟 本报记者  陶健 见到吴强时,他正对着电脑屏幕,忙着敲键盘。他说:“月底,6号线、8号线还要再增能,列车运行图要重换。草图已经画好了,再细化与核准一下。” ......
        

 

上海地铁客流已为十年前6倍

制图:朱伟

本报记者  陶健

见到吴强时,他正对着电脑屏幕,忙着敲键盘。他说:“月底,6号线、8号线还要再增能,列车运行图要重换。草图已经画好了,再细化与核准一下。”

什么是列车运行图?面对屏幕上的各种线条图形,吴强如数家珍:“就是地铁列车的运行方案,是一张时间与空间的坐标图。横坐标显示线路上不同的车站,竖坐标显示的是时间,波浪线就是列车运行的轨迹,每个点对应在每个车站的到达时间和出发时间,波浪线的斜率则表示车速的快慢……”

吴强,今年35岁,从2003年就开始跟着师傅编制列车运行图,如今已是上海地铁运营管理中心资深“绘图师”,经他手编制的运行图已超过300张。“刚入行时,上海只有1、2、3号三条上海地铁线,车辆很少,运营时间很短,每条线只要配1张运行图,一共3张。”吴强用鼠标打开了一个文件夹:“现在你看,12条线,有35张运行图,大多数线路都有两三张图,客流最大的1、2、3、4号四条线各配有4张图,分别是两张工作日图、一张双休日图和一张重大节假日图。其中,工作日1号图用于周一到周四,2号图用于周五。另外,11号线每年还会遇到F1观赛和清明节扫墓两次集中性大客流,所以还配有两张特殊的临时运行图。”

记者发现,吴强用的笔记本电脑,还外接着一个大的液晶屏。“这是为了看图方便,小屏看全局,大屏用来放大局部。因为上海地铁列车运行图的复杂程度,在全国乃至全世界都很罕见。”他说,“经过10年发展,上海地铁已经从单一交路模式发展为各种复杂的交路模式。现在,除了5、9号线是单一交路外,其余线路都有两种以上交路:1、7、8号线是大小交路,2号线是大小交路加衔接式交路,6号线是嵌套式交路,10号线与11号线都是‘Y型’交路,最复杂的还属3、4号线,有大小交路、环形交路和共线交路……”

为何这么复杂?吴强解释:“除了环形、Y型、共线交路与设计有关外,其他交路模式都是为了满足客流需求。”

目前,上海地铁面临的最大矛盾是运量与运能的矛盾。2002年地铁日均客流不到100万人次,运力空放,像2号线为了吸引客流还推出过“1元”的优惠票价。如今,地铁客流已经翻了6倍多,今年8月日均客流达到609万人次,早晚高峰,客流就更大。“所以,我们必须将有限的运力加以更科学调配,把有限的车辆投入到客流最大的区段,于是就有了各种交路。今后,16号线还将出现快车和慢车的‘越行交路’。”

客流增加得快,增能次数就多,再加上信号升级、运营时间延长等因素,运行图更换频率也越来越快。今年截至8月底,上海地铁已更换了29张运行图,平均不到10天就要换一张。“这种换图频率,全世界都罕见。”

换图可不是一件容易事。一张好的运行图既要合“情”也要合“理”——“情”是乘客要求解决“乘车难”的迫切心情,“理”是上海地铁运营组织的客观规律。每一次画图前,吴强和他的同事都要汇总大量数据,分析比对。为了测算出列车区间运营和折返的平均时间,他们常常要拿着秒表在车站进行几十次甚至是几百次的掐算。“10年前,我们用铅笔和直尺画图,画一张,一个星期。2004年与高校联合,自主开发了一款运行图编制软件,运营数据可以直接导入,由电脑进行计算、绘图,时刻表也能自动生成,效率大大提高。现在画一张大小交路的运行图,只需六七个小时。”

未来,上海上海地铁网还会更密。如何让运行图更加精细?通过对海量的数据分析,上海地铁客流“春升夏落、秋高冬低”的季节性规律愈渐清晰。于是,一项新的“四季运行图”绘制计划已经在他和同事的脑海中酝酿……

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